Clio R3, ¿Norev o Ixo? That's the question

Bueno, pues ya tenemos un nuevo Clio R3, con lo que sumado al anterior de Norev, ya podemos a empezar a hacer comparaciones odiosas... Dejando totalmente de lado que se tratan de maquetas de coches algo diferentes, el Norev corresponde a la Copa Clio R3 de circuitos y el Ixo del IRC, en esencia el coche es el mismo, así pues procedemos a estudiarlos y para ello nos situamos con unas fotos del coche real, para evitar sesgos poniendo fotos de Kubica o Archambaud, elijo unas fotos de Vinyes en el Nacional, así pues nos centraremos en el molde, que es de lo que se trata en realidad.


Bien pues, mirándolos frontalmente dónde vemos las mayores diferencias son en los conjuntos opticos, ambos son correctos, pues en sus coches originales eran así, pero hay que reconocer que al añadir la máscara negra, confiere un estilo más apurado al Ixo. En otro punto dónde también encontramos diferencias importantes es en las entradas de aire, en las rejillas de la calandra y parachoques, dónde aquí si Norev se ha esmerado un poco más que Ixo y las ha realizado de un modo más realista, en plástico y con relieve, por lo que en esta parte del molde se podría decir que hay un empate técnico.

Si nos vamos a la trasera, aquí si podemos ver las mayores diferencias entre el Norev y el Ixo, y es que ya a simple vista el Ixo nos dice, no me compres!! Se ha redondeado mucho la zaga, dándole un aspecto de culo gordo, y cuando digo culo gordo no intento rememorar el R5 Turbo, sino que me refiero a un culo gordo y redondo como una pelota. Además la posición de las opticas, un poco caídas, así como las dimensiones de la luna trasera ensalzan aún más esta sensación negativa del molde Ixo. Y por ultimo los difusores posteriores, esa seña tan caracteristica del Clio Sport y Clio R3, ¿dónde están en el Ixo? Son tan pequeños que casi no se aprecian!! Norev si que los ha realizado de un manera más realista y proporcionada. Otro suspenso para Ixo, otro aprobado para el Norev!


Viéndolos por este angulo el Ixo vuelve a morir, la luna trasera está sobredimensionada en altura (¡parece más bien un Modus que un Clio!), deberia ser un poco más baja como en el caso del Norev y en el parachoques trasero hay una franquicia con la rueda algo grande en el Ixo, el parachoques termina muy despegado del paso de rueda y despuntando hacia afuera, y no deberia ser así, por lo que podemos concluir que el Norev gana tambien en este punto.

Vistos en este plano semifrontal se nos vuelven a ir los ojos hacia esa ventanilla trasera tan alta de monovolumen, y si nos fijamos un poco más en los detalles, vemos que en el Ixo la salida de aire que hay en el Clio R3 trás el paso de rueda delantero, y que junto a los difusores posteriores es otra seña de identidad del utilitario francés, apenas se aprecia, cosa que nuevamente en el Norev si se ha logrado mucho mejor.


Así pues si os teneis comprar un Clio R3 para trastear con él, desmontarlo, pintarlo, etc... Mi sugerencia es que os vayais a por el de Norev, aunque tengais que cambiarle los retrovisores, ponerle entrada de aire en techo y tapar los agujeros del alerón, el molde de Norev es mucho más bueno y todas esas horas invertidas en vuestro modelo tendrán un resultado mucho más digno.

Škoda Fabia S2000, lucha en las tiendas

Ixo, ya sea bajo su nombre, como a través de los coleccionables Altaya, nos ha dado a conocer su interpretación del Škoda Fabia S2000 con lo que podemos hacer esos estudios comparativos que a veces tanto nos gustan. Aquí el elemento real:

Situemos las réplicas, la correspondiente al Rally Monte-Carlo es la realizada por Abrex, mientras que la del Príncipe de Asturias es la realizada por Ixo-Altaya. En líneas generales lo primero que nos llega a la vista es la considerable diferencia de formas, siendo un poco más grande y proporcionalmente más alto el Ixo, efecto que lo afea en relación con el Abrex, y lo segundo es la diferencia considerable de tonalidades de la banda verde. Si bien ninguna de las dos réplicas da con el color exacto, el Abrex por lo menos es metalizado y se asemeja más al real.

Visto desde este angulo, cabe destacar la línea negra que separa por el margen superior la franja verde metalizada en relación con el techo blanco que hay en el modelo de Abrex; línea que en el modelo real es mucho más estrecha que en la réplica, si bien la corbatura es bastante fiel, pero es que en el caso del Ixo/Altaya esta línea ni existe y además la franja verde termina en una línea recta y no llega hasta la altura de la ventanilla trasera. Luego el alerón parece estar mejor resuelto en el modelo checo, pues el Ixo/Altaya es un poco ancho y un poco demasiado levantado.

En este plano vemos como la aleta frontal, vista desde el plano lateral, en el modelo Ixo/Altaya es practicamente plana, mientras que en el Abrex es algo curva, emulando mucho mejor el coche real. Luego otro elemento distintivo es la pintura negra mate presente en la aleta, si bien no es perfecta en dimensiones, almenos el Ixo/Altaya la tiene. Luego las ruedas, para empezar las llantas del Abrex son mucho más pobres que las del Ixo/Altaya, pues carecen de los puntos negros que simulan los tornillos o el buje, y además carecen tambien de las marcas del neumatico.
En el plano trasero, destaca la diferente altura de la carroceria que le da un toque más de "furgoneta" al Ixo/Altaya y que bajo mi criterio afea el coche. Donde ambos coches suspenden es en la resolución del tubo de escape, siendo bastante deficiente en ambos casos. Finalmente, mirando las maquetas de frente, vemos como la calandra es bastante más pobre en el Ixo/Altaya, pues las formas son menos fieles y carece de efecto cromado. Luego otro elemento que destaca por su disparidad, son las opticas, siendo otra vez las más fieles en formas y dimensiones las del Abrex. Dónde el Abrex suspende y el Ixo/Altaya no, es en la reproducción de los retrovisores.

Así pues, si estais en condiciones de comprar uno o el otro, recomiendo encarecidamente os declineis por el modelo checo.

El renacer del gran nipón de las especiales

Vaya por delante que una decada separa ambos coches y que por consiguiente, detalles como en los faros hay diferencias astronomicas.

Primero situemonos con el coche real

Empezaremos mirandolos por atrás, que es dónde en mi parecer hay más diferencias.



Está claro y a todas luces es visible, que esas opticas traseras del Troféu son horribles, si bien las del Ixo son ligeramente sobredimensionadas. Hablando ya del molde, la trasera está bastante más lograda en modelo de Troféu, pues parece estar caída en el Ixo al tener las opticas en una posición algo baja y un parachoques algo corto, eso si, la diferencia de edad deja claro un tubo de escape más trabajado y unas llantas más decentes. Así pues es sobretodo en este punto dónde ni el uno ni el otro satsiface totalmente al coleccionista más purista.

Ahora demosle una mirada al frontal

Aquí es donde podemos ver que si hay un coche que destaca por encima del otro, gracias en gran parte a la decada que los separa. El conjunto optico está mucho más logrado en el Ixo gracias al uso de unos materiales mucho más realistas y de mayor calidad. Luego tambien vemos como el parachoques tiene las rejillas de toma de aire inferiores mucho más logradas, así como la forma de los intermitentes, el recién llegado disfruta además de un detalle añadido como es el cubrecarter, pieza indispensable para un rally hoy en dia, pero si nos fijamos en la foto del coche real, esta pieza no era tan visible, así pues no hemos pasado de detallistas o rizando el rizo.

Otro detalle que vemos son los detalles de las puertas, esos surcos que tiene el coche original están mucho más logrados en el modelo nuevo, el de Ixo/Altaya, por lo que en otro punto dónde gana el recién llegado, así como el ajuste general de calcas.

Así pues, si teneis que comprar uno u otro coche, os recomiendo el Ixo/Altaya si bien conservo ciertas reservas y a la espera estoy de que haya un tercer fabricante que se decida por hacer la replica de este gran nipón de los rallys.

Pasión Por El Rally: Nueva Colección en Primicia para ForoEscala43

Estimados amigos,

ForoEscala43 informa en primicia nacional del lanzamiento con confirmación oficial por parte de Altaya - Planeta quienes muy gentilmente nos han brindado la exclusiva, el próximo día 09 de Septiembre, de la nueva colección por parte de Altaya - Planeta "Pasión Por El Rally"




La Colección fue editada en su día en Francia bajo el titulo "Passion Du Rally" y, a partir de Septiembre, la podremos disfrutar en nuestros quioscos, con algunas novedades en cuanto a miniaturas.


Toda la información disponible, la podeis ver en el subforo "Coleccionables de Miniaturas" de http://www.foroescala43.net/

Comparativa Escort MkII RS1800

En vistas de que ya dispongo de las 4 maquetas que se ha fabricado del Escort RS1800, y con el fin de poderos ayudar en el futuro si teneis la ocasión de elegir entre dos marcas, me dispongo a hacer una pequeña comparativa de dicho modelo.

Empecemos con una foto del original, dado que hay dos modelos del escort que condujo Clark en el RAC 1976, el modelo de elección ha sido este:

Empezamos mirando el coche por el frontal:

Minichamps - Ixo - Vitesse - Troféu

Dejando de lado que salvo el Minichamps y el Ixo son rallys distintos, y que por tanto no podemos comparar si los 2 o 4 faros frontales, si que podemos resaltar que los intermitentes del recién llegado, Minichamps, es el unico en llevar intermitentes de plastico translucido color ambar y no un poco de pintura como en los modelos predecesores, siendo quizás el peor en este aspecto el Ixo. Otro fallo del Ixo es el sobredimensionaje del Ford en la calandra, dimensiones que si cuadran el resto de competidores y la posición de los limpiaparabrisas de derecha a izquierda en lugar de izquierda a derecha como deberia ser, fallo que no se da en el Trofeu pues en el original estaba en esa posición. Dónde tambien hay un error de tallas es en el Vitesse, los retrovisores parecen de camión y la antena un bate de beisbol. Pero no sólo cabe destacar de los intermitentes del nuevo de la familia, sino que otro acierto del Minichamps es la ausencia de retrovisores, pero no de la antena tal y como se puede intuir en las fotos por la base cromada que hay en el techo, los cuneteros, con una terminación de alto detalle tampoco tiene rival.

Veamos ahora las traseras:

Minichamps - Ixo - Vitesse - Troféu

De nuevo, en cuanto a detalles de primera vista se refiere, el mas dagnificado es el Ixo, pues el GB y el logo de Ford no se corresponden con la realidad, eso si acierto de Ixo al omitir los tensores del maletero, pues no existian en el original y que Minichamps ha decidido ponerlos. En cuanto a las opticas, en el Ixo comparadas con las de sus rivales y el coche original, estan algo bajas, siendo las mejor terminadas las del modelo alemán y hablando de terminación de opticas las peores son las Ixo y Vitesse. Pero Trofeu no es el invitado de piedra de esta comparativa, pues las formas en el maletero parecen como si estuvieran un poco descolgadas y su tubo de escape es casi imperceptible. Tubo de escape que tampoco es muy bueno en el Vitesse, pues tal hendidura en la chapa no exisitia y en el Ixo esta algo sobredimensionado, en este punto pues gana de nuevo el recién llegado.

Veamos ahora el coche desde un plano lateral

Troféu - Vitesse - Ixo - Minichamps

Parece que aqui no existe el modelo perfecto, pues en el caso del Trofeu, el anuglo de caida es demasiado pronunciado, en el Vitesse le fala un poco el paso de rueda y la parte inferior del parachoques, en el Ixo si bien el morro es casi el mejor, le falta ese angulo que hay justo por encima de las luces y el Minichamps da la sensación que el morro ha quedado algo corto. Y en cuanto a las llantas la cosa andaria entre el Trofeu y el Minichamps como las mejores, pero tampoco me acaban de convencer ninguna de ellas.

Y para terminar el estudio veamos ahora las traseras de perfil

Troféu - Vitesse - Ixo - Minichamps

Vemos como destaca la caída del Troféu, algo exagerada, así como la forma del paso de rueda, y que le hace perder enteros. Negativa tambien es la luna trasera del Vitesse con una terminación muy pobre y dados los precios en los que rondan dichas maquetas deberia ser mejor en cuanto a detalles y forma; y por donde destaca por encima de todo el Minichamps es en los cinturones de seguridad si bien en el original parecen ser negros. En cuanto a las formas, el Ixo y el Minichamps parecen casi identicos, solo distinguibles por el alerón trasero, mas detallado de nuevo en el modelo alemán.

Así pues como conclusión final podriamos decir que el mejor es el recién llegado, el Minichamps, si bien no es perfecto pues tiene pequeños fallitos, parece que ha aprendido de los erros de sus antecesores y sacado lo mejor de cada casa. A continuación la cosa estaria reñida entre el Ixo y el Troféu pues ambos tienen fallos a tener en cuenta pero en general estan bien, y por último y muy por detrás el Vitesse, con un molde bastante poco fiel a las dimensiones originales si bien los detalles son bastante correctos.

Belleza picassiana? No, gracias

Otra vez, y gracias a la intervención del coleccionable de Altaya Monte-Carlo, el mercado nos da dónde "elegir" (elegir entre comillas porque el UH es díficil de encontrar) y es por ello que creo necesario hacer una comparativa entre ambos modelos, para ayudar a los indecisos por que coche declinarse.

Aquí el sujeto en estudio, el Clio Maxi que se inció en competición allá por él 1995 retirando al Clio Williams.

Empecemos situándonos, Rally Monte-Carlo dorsal 14 es el coche de Altaya, Rally Portugal dorsal 30 es el coche de Universal Hobbies.


Bueno, pues con esta pequeña introducción, empecemos a analizar las miniaturas con un plano casi cenital dónde podemos ver un morro más alargado en la miniatura de Ixo/Altaya, morro que no era tal en el vehiculo real y que deshace un poco la sensación de coche compacto que nos ofrecia el Clio Maxi. Luego vemos que la toma de aire inferior del capó, es algo grande en la miniatura UH, dimensión que si ha logrado reproducir con exactitud el Ixo/Altaya. Sin embargo, la toma de aire superior del capó es más acertada la del UH. También es en este plano, donde podemos ver como los pasos de ruedas ensanchados, son demasiado ensanchados en el Ixo/Altaya lo que rompe la harmonia del vehiculo en cuestión, esto sumado al morro alargado ya nos da una mala sensación a primera vista.

Veamoslos de morro:

Y aquí nos encontramos con una situación un tanto comprometida para ambas marcas, pues ninguna de las dos da con el clavo, aunque si que se acerca más Universal Hobbies. La forma de las ópticas es más fiel en el coche de UH, pero sin embrago se han olvidado de anaranjar ligeramente debajo del interminente simulando dicho elemento, detalle que si vemos en el Ixo/Altaya. Luego dónde tambien pincha el Universal Hobbies es en el parachoques delantero, ese nervio extra en las tomas de aire frontales, no existia en el coche real y otro fallo del UH es el tamaño del retrovisor, muy de serie por lo que resulta algo grande para el coche de competición.

Por último la trasera:

Aquí en lo único que pincha el Universal Hobbies es en la monocromia de las luces traseras, en lo demás gana por goleada. Al Ixo/Altaya le falta la tira oscura del portón trasero y da la sensación como si el culo estuviese caído, con unas formas nada fieles a la realidad. Las luces parecen que en cualquier momento se vayan a despegar, están demasiado salidas y sus dimensiones son algo exageradas. Finalmente, otro punto dónde falla el Ixo/Altaya es en la ventanilla trasera, demasiado grande en el Ixo/Altaya llegando casi al techo y para nada alineada con la delantera.

Es por eso que como resumen podemos decir, belleza picassiana? (entendido como la reinvención de las formas) No, gracias! Mejor me quedo con el Universal Hobbies.

Vitesse vs Ixo/Altaya

Hola amigos,

A veces cuando hay dónde elegir, se hace díficil saber porque marca inclinarse a la hora de invertir nuestro dinero en ampliar nuestra colección.

Recientemente Ixo/Altaya ha lanzado la réplica del Subaru Impreza S12b, coche que hiciera su debut en competición en el Rally de Mexico 2007. Modelo que ya habia sido lanzado el año pasado por el reflotado fabricante de miniaturas Vitesse.

Bien pues, sin menos rodeos empecemos a analizar ambas miniaturas, con la esperanza que esta comparativa os sea de ayuda a la hora de elegir que modelo comprar.


Empecemos con un plano pseudocenital de las dos miniaturas, dónde vemos que ambos fabricantes han hecho una interpretación muy poco pareja entre si del mismo modelo.


Destaca negativamente el ligero sobredimensionaje de las tomas de aire del capó del Ixo/Altaya en relación al modelo real, aunque cierto es que el Vitesse se queda corto en este aspecto, por lo que ninguno de los dos acierta. Eso si, las lineas generales de la carroceria, son mucho más acertadas en el Ixo/Altaya, con unas dimesiones más fieles y un angulo de caída de la ventanilla trasera más real.

Comparemos ahora las réplicas vistas desde un plano frontolateral:

Este plano nos muestra dos interpretaciones del modelo muy distintas, siendo mucho más relista la del Ixo/Altaya tanto en la forma como en las dimensiones. En el Vitesse, destaca muy negativamente los faros, siendo estos pequeños y con una forma poco fiel, la altura y profundidad de la calandra, y el gran talón de Aquiles de los Vitesse, la franquicia que deja el capó practicable, asumible para un 1/18, pero muy descarada en un coche a escala 1/43. Eso si, el Vitesse gana en la posición de las raquetas del limpia, muy alta en el Ixo/Altaya, pero en lineas generales es el frontal del recién incorporado en el mercado el mejor.

Pasemos ahora a mirar los coches desde la trasera:

Quizás lo que más nos llame la atención a primera vista, es la diferencia que hay en las ópticas traseras, pues las del Vitesse aparecen muy apagadas en relación a las del Ixo/Altaya y algo más pequeñas, siéndo las más acertadas de nuevo, las del Ixo/Altaya. Después vemos que el alerón del Vitesse se queda corto en altura en relación al Impreza S12b real, venciendo en este punto el Ixo/Altaya otra vez. Ya fijándose uno más minuciosamente, puede observar que el paso de rueda posterior es algo más ensanchado en el Vitesse, sobreensanchamiento que no es tal en el modelo real, por lo que de nuevo vuelve a pinchar el Vitesse.

Así pues, comparando todos los distintos puntos de la maqueta, podemos decir que la réplica de Ixo/Altaya gana por goleada a la de Vitesse, recomendando sin duda alguna la compra del modelo de coleccionable.

Hoy juega Skid vs Altaya-Ixo

Gracias al coleccionable Monte-Carlo de Altaya, he podido obtener la pareja de R5 Alpine que disputaron la edición del 1978, Fréquelin (12) y Ragnotti (19). La primera réplica es un modelo antiguo de la extinguida Skid y el segundo un nuevo molde de Altaya (Ixo).


En esta vista podemos ver que las diferencias son mínimas, a destacar el atornillado del paso de ruedas del R5 de Fréquelin en la versión Skid, ausente en la de Ixo y también podemos ver como el spoiler delantero es ligeramente distinto en la versión Ragnotti, siendo éste el mas correcto en cuanto a forma pero la banda inferior de color negro hace que pierda parte del mérito pues no era de tal color.

2 puntos para Skid, 1 para Ixo

Vistos en esta posición comprobamos que las luces traseras del R5 Alpine de Ragnotti (19) un poco más y se caen del coche de lo bajas que las han puesto, y como estan peor resueltas en dicha versión. Además podemos ver como las llantas se hallan más bien detalladas en la versión Fréquelin.

4 puntos para Skid, 1 punto para Ixo

Mirándolos por la trasera podemos ver como el limpiaparabrisas trasero tanto en la versión Ixo como en la Skid, está algo demasiado alto, vamos que casi casi al accionarlo se saldria de la luna trasera, así que aqui nadie gana. Luego tambien podemos ver como la rejilla trasera se halla mejor detallada en la versión Skid de Fréquelin. Un punto a favor se lleva el Ixo en esta perspectiva, y es que las gomas de sujección del portón trasero vienen del parachoques y no se limitan al portón trasero como en el Skid, lo que careceria de sentido común. Pero dónde vuelve a ganar el Skid es en la placa del rally, las proporciones, o dimensiones mejor dicho, son más correctas en esta versión.

6 puntos para Skid, 2 puntos para Ixo

Finalmente al mirarlos desde el frontal podemos ver como el conjunto optico es mejor en el Skid, además este tiene el rombo de Renault y los agujeros de entrada de aire del parachoques como tal.

Balance final:
9 puntos para Skid, 2 puntos para Ixo.

PD Eso si, donde gana por goleada el Ixo es en la disponibilidad, aunque si lo miramos desde el punto de vista de exclusividad, la situación gira 180º.

¿Casualidad o deshechos de Control de Calidad?

Ultimamente he podido adiquirir en eBay dos maquetas de mi piloto fetiche del panorama WRC actual, Mikko Hirvonen. Dichas maquetas se anuncian como Ixo, pues se tratan de futuros lanzamientos de esta marca, lo cual no deja de ser inquietante o si mas no curioso que con medio año de anterioriedad al lanzamiento oficial, vendedores orientales ya ofrezcan dicha pieza.

Pero una vez llegadas a casa y que las podamos evaluar mas de cerca, vemos como ambas maquetas presentan pequeños desperfectos en las calcas lo que lleva a pensar que estos modelos que se nos ofrece desde oriente ¿son deshechos de Control de Calidad de Ixo?

Ford Focus WRC Hirvonen - Lehtinen 1000 lagos'05

Ford Focus WRC Hirvonen - Lehtinen Sardegna'06

1956: Ferrari D50

Ferrari Lancia D50 de Juan Manuel Fangio del GP de Alemania Nurburgring de 1956

Modelo de la serie "La Storia" a 1:43

Pues vamos hablar de un miniatura fabrica por IXO y que es un desafió a cualquier otro fabricante de miniaturas de estas características que hasta la fecha se estaba llevando todo el mercado por su calidad. Decir que este mismo modelo ya existia, pero estaba realizado por otro fabricante. Ixo la incluyo en su prestigiosa y elegante serie que acontinuacion comentamos.

Esta realizada en metal y plástico y representa un antes y un después del 1:43. La miniatura esta creada con un realismo impresionante y un inmejorable acabado, la técnica del micro-moldeado le da un toque especial, tanto a la vista como a su tacto, algo muy importante en cualquier modelo.

Decir que al ser una replica de un auto Ferrari, el fabricante de dicho molde, antes de poder poner a la venta el producto tiene que presentarlo a Ferrari y este, dar el aprobado de la maqueta como del embalado, ya que en este caso, es de una serie especial, llamada "La Storia".

"La Storia" es una serie de modelos de Ferrari de Formula 1 que van desde 1948 al presente, actualmente comprenden mas de 50 modelos. Cada miniatura es reproducida a la escala 1:43 e incluye un pequeño folleto con la historia completa del modelo que incorpora.

Viene en una Caja de lujo de cartón rígido de color rojo con el anagrama de Ferrari en relieve. En su interior encontramos una segunda caja, en este caso metálica de color rojo brillante en forma de libro y con el anagrama de Ferrari también en relieve. En su interior podemos encontrar la miniatura encajada perfectamente en un molde de terciopelo negro y protegido con un plástico en la parte superior que encaja con la forma del modelo. Luego nos podemos recrear con el pequeño folleto donde nos da un pequeño paseo sobre el molde y el desarrollo del año de la Scuderia.

Hacer mención que la serie "La Storia" es una serie de unidades limitadas a 10.000 piezas en todo el mudo.

El molde presenta unas formas redondas que destacan a primera vista y no tiene una sola recta, decir que otro impacto muy agradable para la vista es el color rojo del coche, es el clásico rojo que todos los Ferrari utilizaban en vida del "Il commendatore", el rojo chillon y no el rojo apagado o mate como algunos dicen.

Muy bien detallado las llantas con sus detalles y radios al completo. Hacer mencion al interior del habitáculo, donde se puede apreciar el cuadro con todos los detalles de los relojes, el escudo del "Cavallino Rampante" en el volante y los pedales , asi como el asiento, todo ello con sus respectivos espejos retrovisores muy bien detallado y en consonancia con la maqueta.

Skid: Para los nostalgicos de las buenas maquetas

Hola amigos, en esta ocasión os vengo a presentar una de mis ultimas adquisiciones, una vieja maqueta Skid (SKC009) del Renault 5 Turbo que Bruno Saby pilotó junto con Tilber en el Tour de Corse del 1980.

Se trata sin duda alguna de una maqueta muy bien realizada por parte de la extinguida gran marca de replicas Skid, la cual esta considerada por gran parte de la comunidad de coleccionistas de maquetas de rally, como la mejor marca, pues sus replicas eran de una calidad y variedad enorme y el precio muy ajustado para su nivel de acabados.

¿Que hace especial esta maqueta?

Primero observamos que las proporciones son muy buenas, que el molde que desarrollo Skid para este modelo se ajusta muy bien a la realidad y quizas nos hallamos delante del mejor molde del Renault 5 Turbo.

Observemos ahora la pintura del coche, se trata de una pintura metalizada muy buena, en la que no se pueden observar los trozos de metalizado como ocurre con otras marcas y con trabajos hechos con pintura sólida de gran precisión.



Vista desde el angulo que ahora se muestra la maqueta, podemos observar el buen trabajo realizado en las llantas del coche con los tornillos detallados y con un trabajo dos colores muy bueno; las entradas de aire laterales tipicas de los "culo gordo" (sobrenombre con el que se conoce al R5 Turbo) con las rejillas detalladas y una buena realización de los baquets.




Y por último el que quizas sea un poco el punto flaco de esta maqueta, la vista posterior, pues los pilotos traseros no se hallan realizados en plastico bicolor sino que estan pintados encima de la carroceria y el tubo de escape, que no es un trabajo muy esmerado. Además de un detalle de dudosa realidad, ¿llevaba el R5 Turbo de competición luneta térmica?

Un último detalle, y quizás el más importante, la publicidad de tabaco que llevaba el coche original se halla reflejada en la maqueta, y es que señores legisladores no se trata de hacer apologia del tabaquismo, sino de tener una réplica del modelo original, pues como ustedes mismos dicen, no se trata de un juguete para niños, sino de un objeto para coleccionistas mayores de 14 años, pero como se dice popularmente con la iglesia hemos topado.

Bueno, creo que llegados a este punto, estareis de acuerdo conmigo que unos años atras, aproximadamente unos 7, se hacian mejores maquetas que hoy en dia (al mismo precio que de un Skid) y que si alguna vez os hallais en posicion de comprar dicha maqueta lo hagais sin dudarlo.

Ferrari 612 Scaglietti "15000 Red Miles Tour" by Looksmart

El 29 de agosto de 2005 dos Ferrari 612 Scaglietti partían rumbo a China para celebrar, en esta ocasión, las 15000 millas rojas por el gran país.


Un total de 45000 km, 45 días de duración, más de 900 km diarios al volante, 420 horas conduciendo, más de 35 ciudades visitadas. Estas son las cifras a las que se vieron sometidos estos dos monstruos de la marca italiana.


Dicho acontecimiento también se "celebró" a escala y la marca italiana de miniaturas Looksmart se puso manos a la obra. Este modelo también fue realizado por Ixo, pero en esta ocasión, vamos a centrarnos en el modelo de Looksmart. Como todos sabemos, son modelos difíciles de adquirir, ya que no están disponibles en todas las tiendas y su precio triplica, como mínimo, el de una miniatura normal. Pasemos a analizar el modelo.

Podemos resumir la miniatura como un modelo excepcional. El molde es perfecto y guarda las líneas con el modelo real. El morro del coche posee los mismos colores que el modelo real, con las inscripciones de Ferrari y los diferentes patrocinadores. En el capó, luce un precioso dragón, al igual que en el modelo real.





Los faros están recubiertos con una pequeña red tal y cómo llevaba su hermano a escala real. Los limpiaparabrisas, por ejemplo, están perfectamente definidos y son uno de los detalles que más llaman la atención sin duda, pues son estrictamente iguales.


La parrilla es perfecta, con el logo de Ferrari cromado en el centro, las llantas están realizadas minuciosamente y a la perfección y los retrovisores guardan completamente las formas. Los neumáticos siguen un dibujo perfecto y poseen una minúscula inscripción de la marca que los realiza.




Pasamos a la parte trasera y, una vez más, quedamos impresionados. Parece que tenemos en la mano un Ferrari real. Nos encontramos con unos pilotos perfectamente realizados y dos banderas de Italia y China que rodean al logotipo de Ferrari. Exactamente es la misma combinación que el modelo de verdad, guardando la misma inclinación y distribución. Los tubos de escape están realizados a la perfección y, otro detalle que nos encanta, es la doble matrícula que monta.

El interior está perfectamente detallado, con el equipo de música, los aireadores redondos famosos de Ferrari, los asientos, cinturones, ...


En conclusión, podemos decir que, aunque tenga un precio elevado, es una miniatura que merece la pena. Podemos seguir el famoso dicho de "una vez al año, no hace daño". Todos los modelos de la marca Looksmart, en definitiva, son impresionantes.