Belleza picassiana? No, gracias

Otra vez, y gracias a la intervención del coleccionable de Altaya Monte-Carlo, el mercado nos da dónde "elegir" (elegir entre comillas porque el UH es díficil de encontrar) y es por ello que creo necesario hacer una comparativa entre ambos modelos, para ayudar a los indecisos por que coche declinarse.

Aquí el sujeto en estudio, el Clio Maxi que se inció en competición allá por él 1995 retirando al Clio Williams.

Empecemos situándonos, Rally Monte-Carlo dorsal 14 es el coche de Altaya, Rally Portugal dorsal 30 es el coche de Universal Hobbies.


Bueno, pues con esta pequeña introducción, empecemos a analizar las miniaturas con un plano casi cenital dónde podemos ver un morro más alargado en la miniatura de Ixo/Altaya, morro que no era tal en el vehiculo real y que deshace un poco la sensación de coche compacto que nos ofrecia el Clio Maxi. Luego vemos que la toma de aire inferior del capó, es algo grande en la miniatura UH, dimensión que si ha logrado reproducir con exactitud el Ixo/Altaya. Sin embargo, la toma de aire superior del capó es más acertada la del UH. También es en este plano, donde podemos ver como los pasos de ruedas ensanchados, son demasiado ensanchados en el Ixo/Altaya lo que rompe la harmonia del vehiculo en cuestión, esto sumado al morro alargado ya nos da una mala sensación a primera vista.

Veamoslos de morro:

Y aquí nos encontramos con una situación un tanto comprometida para ambas marcas, pues ninguna de las dos da con el clavo, aunque si que se acerca más Universal Hobbies. La forma de las ópticas es más fiel en el coche de UH, pero sin embrago se han olvidado de anaranjar ligeramente debajo del interminente simulando dicho elemento, detalle que si vemos en el Ixo/Altaya. Luego dónde tambien pincha el Universal Hobbies es en el parachoques delantero, ese nervio extra en las tomas de aire frontales, no existia en el coche real y otro fallo del UH es el tamaño del retrovisor, muy de serie por lo que resulta algo grande para el coche de competición.

Por último la trasera:

Aquí en lo único que pincha el Universal Hobbies es en la monocromia de las luces traseras, en lo demás gana por goleada. Al Ixo/Altaya le falta la tira oscura del portón trasero y da la sensación como si el culo estuviese caído, con unas formas nada fieles a la realidad. Las luces parecen que en cualquier momento se vayan a despegar, están demasiado salidas y sus dimensiones son algo exageradas. Finalmente, otro punto dónde falla el Ixo/Altaya es en la ventanilla trasera, demasiado grande en el Ixo/Altaya llegando casi al techo y para nada alineada con la delantera.

Es por eso que como resumen podemos decir, belleza picassiana? (entendido como la reinvención de las formas) No, gracias! Mejor me quedo con el Universal Hobbies.

Vitesse vs Ixo/Altaya

Hola amigos,

A veces cuando hay dónde elegir, se hace díficil saber porque marca inclinarse a la hora de invertir nuestro dinero en ampliar nuestra colección.

Recientemente Ixo/Altaya ha lanzado la réplica del Subaru Impreza S12b, coche que hiciera su debut en competición en el Rally de Mexico 2007. Modelo que ya habia sido lanzado el año pasado por el reflotado fabricante de miniaturas Vitesse.

Bien pues, sin menos rodeos empecemos a analizar ambas miniaturas, con la esperanza que esta comparativa os sea de ayuda a la hora de elegir que modelo comprar.


Empecemos con un plano pseudocenital de las dos miniaturas, dónde vemos que ambos fabricantes han hecho una interpretación muy poco pareja entre si del mismo modelo.


Destaca negativamente el ligero sobredimensionaje de las tomas de aire del capó del Ixo/Altaya en relación al modelo real, aunque cierto es que el Vitesse se queda corto en este aspecto, por lo que ninguno de los dos acierta. Eso si, las lineas generales de la carroceria, son mucho más acertadas en el Ixo/Altaya, con unas dimesiones más fieles y un angulo de caída de la ventanilla trasera más real.

Comparemos ahora las réplicas vistas desde un plano frontolateral:

Este plano nos muestra dos interpretaciones del modelo muy distintas, siendo mucho más relista la del Ixo/Altaya tanto en la forma como en las dimensiones. En el Vitesse, destaca muy negativamente los faros, siendo estos pequeños y con una forma poco fiel, la altura y profundidad de la calandra, y el gran talón de Aquiles de los Vitesse, la franquicia que deja el capó practicable, asumible para un 1/18, pero muy descarada en un coche a escala 1/43. Eso si, el Vitesse gana en la posición de las raquetas del limpia, muy alta en el Ixo/Altaya, pero en lineas generales es el frontal del recién incorporado en el mercado el mejor.

Pasemos ahora a mirar los coches desde la trasera:

Quizás lo que más nos llame la atención a primera vista, es la diferencia que hay en las ópticas traseras, pues las del Vitesse aparecen muy apagadas en relación a las del Ixo/Altaya y algo más pequeñas, siéndo las más acertadas de nuevo, las del Ixo/Altaya. Después vemos que el alerón del Vitesse se queda corto en altura en relación al Impreza S12b real, venciendo en este punto el Ixo/Altaya otra vez. Ya fijándose uno más minuciosamente, puede observar que el paso de rueda posterior es algo más ensanchado en el Vitesse, sobreensanchamiento que no es tal en el modelo real, por lo que de nuevo vuelve a pinchar el Vitesse.

Así pues, comparando todos los distintos puntos de la maqueta, podemos decir que la réplica de Ixo/Altaya gana por goleada a la de Vitesse, recomendando sin duda alguna la compra del modelo de coleccionable.

Cofre: Renault Mégane R26 & Renault Clio R27 by Norev

Tras un tiempo sin presentar nada en nuestro Blog, el forero TeTe y yo, Ferbe, os queremos hacer una presentación de nuestra última adquisición. Se trata de una de las últimas novedades de Norev, preparada para la Boutique Renault: el Cofre de los Renault Mégane R26 y Clio R27 "White edition".

Lo primero que nos encontramos es un cofre de exquisita presentación, como siempre. Una caja de tamaño mediano con las decoraciones de Renault F1.


Abrimos el cofre y nos encontramos dos verdaderas bestias que han pulverizado récords en todas y cada una de las pruebas realizadas por las revistas más prestigiosas de todo el mundo. Probablemente me tachéis de sensacionalista o fanático, por mi pasión por la marca del rombo, pero las cifras están ahí y todos debemos reconocer que son dos auténticas bestias que han sacado los colores a la competencia, cada uno en su segmento.


Empecemos pues por el Clio R27. Nos encontramos con una miniatura perfectamente realizada, no hay un "pero" que podamos sacarle. El color blanco brillante es una maravilla, rematado con los famosos adhesivos de Renault Sport últimamente adornan las versiones deportivas de la marca. Las llantas multirradio en color antracita con las pinzas de freno en color rojo, es uno de los detalles que más llaman la atención sin ninguna duda. Los detalles son increíbles, parece que estemos viendo un coche de verdad. Líneas redondeadas, retrovisores perfectos, faros, entradas de aire, difusores, alerón y tubos de escape completan esta miniatura de una forma sencillamente genial.


Pasamos al interior y, lógicamente, lo primero que buscamos son los dos asientos Recaro fabricados para Renault Sport. Y claro, los encontramos. Ahí están, con la inscripción de Renault Sport en blanco, dando vida a un interior espartano pero a la vez totalmente radical y deportivo que expresa de forma sobresaliente la furia de este pequeño matón. Por 21000 euros tenemos probablemente uno de los coches "asequibles" más divertidos que existen. En un coche no todo es el motor, y esto Renault Sport lo sabe. De nada nos sirve tener un motor de altas prestaciones si el coche tiene un chasis blando, que en la primera curva nos deje fuera de combate. Pero tranquilos, que a Renault nadie le va a enseñar a compaginar ambos detalles, y el Clio R27 conjunta un impresionante motor con un insuperable chasis (lógicamente en su segmento).








A continuación pasamos a detallar el otro "monstruo de las nieves" que se presenta en el cofre. Renault despidió a su segunda generación del Mégane con una versión limitada a la que denominó R26-R. Evitaré hacer comentarios de este modelo, pues me volverán a tachar de fanático (ja, ja), pero tan sólo hay que moverse por la red para descubrir que dicho modelo ha sido el mejor tracción delantera creado por el hombre en toda la historia del automóvil.


En nuestro caso nos vamos a centrar en la versión anterior, la R26. Antes de que el R26-R viniera al mundo, su hermano el R26 ya llevaba un tiempo dando guerra en el mundo del automóvil. Su chasis hacía temblar a su competencia directa, pulverizaba récords en diferentes circuitos, su imagen levantaba pasiones y su interior... generalmente, decepcionaba. Pero señores, seamos claros, el que busca un coche así en lo último que se fija es en el interior. Aún así, Renault montó en esta bestia una serie de accesorios entre los que se encontraban nuevamente dos asientos deportivos Recaro, para Renault Sport.


Pasemos a detallar la miniatura. Hasta ahora la única miniatura del R26 que existía era en color amarillo. Sin embargo, en color blanco, es una miniatura que roza la perfección. Líneas estilizadas y agresivas se combinan con los adhesivos de Renault Sport. Las llantas, esta vez en color claro, dejan ver todo tipo de detalles entre sus radios. Los faros están perfectamente realizados, los tiradores de las puertas y molduras resaltan sobre el color blanco. Una curiosa pegatina en la ventanilla trasera nos recuerda, al igual que en el modelo real, que Renault ha conseguido importantes logros en la historia de la competición. En el interior destacan los asientos ya comentados y un conjunto sencillamente perfecto, en el que también podemos ver, al igual que en el Clio, las costuras del propio volante y del freno de mano.





En definitiva, nos encontramos ante una verdadera joya del coleccionismo. Para cualquier coleccionista, de coches de serie o de competición, que valore todo lo que Renault Sport ha dado en la historia del automóvil, es una pieza indispensable. Su precio no es barato precisamente, pero sin duda merece la pena :)








AGRADECIMIENTOS POR LAS FOTOS A TETE.

FERRARI 599 FIORANO, RED LINE

Empezaremos hablando del coche escala 1:1

El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano FERRARI desde el año 2006. Es el sucesor del ferrari 575 Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca.

Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, y se ofrece únicamente con carrocería coupe de dos puertas y 2 plazas. En el interior, los asientos son regulables eléctricamente y tiene indicador de temperatura y presión de los neumáticos en tiempo real.
Datos técnicos
Medidas de los neumáticos delanteros: 245/40 19
Medidas de los neumáticos traseros: 305/35 19
Tanque: 105 L
Peso total: 1690 KG.
Velocidad máxima: 330 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,7 s
Consumo mixto: 21,3 L/100 km

Ahora vamos a tratar de analizar este coche en su versión miniatura 1:43, todo ello de la mano del fabricante Red Line.
Modelo fabricado en resina, plástico y metal.

Sin duda alguna se trata de un modelo exclusivo, con un número de unidades disponibles limitada. Su precio hace que se trate de una miniatura prácticamente inalcanzable.
Si analizamos el modelo podemos observar las siguientes características:

Red Line se caracteriza por tener unos moldes prácticamente perfectos.
El nivel de detalle es sumamente espectacular. Solo fabricantes de la talla de Looksmart pueden equipararse a una miniatura tan perfeccionada como lo es esta.

Uno de los detalles más destacados de esta miniatura son sus faros delanteros, da la sensación de estar observando unos faros reales, de un coche real.
Los limpiaparabrisas están detallados de una forma muy precisa, casi perfecta, y nos hace pensar que el diseñador de estos, ha necesitado mucho tiempo y precisión para poder confeccionarlos.
Esta miniatura cuenta con una parrilla que roza la perfección, con su logo perfectamente diseñado, tanto en proporciones como en el toque realista que han querido transmitir.

Sus neumáticos son muy proporcionados, le dan una estética muy real a esta maqueta, y a través de ellos podemos observar todo el dispositivo de frenos perfectamente detallado, discos, pinzas….
Cualquiera que vea esta miniatura, podrá admirarla con un cierto gusto, su presencia es colosal, pero, sinceramente, si su presencia es espectacular, añadiré que su interior no lo es menos, podríamos decir que lo mejor se encuentra en su interior. Es complicado definirlo, su salpicadero es muy realista, pintado de una forma muy precisa, con tonos en aluminio, simulando perfectamente partes metálicas. Sus relojes están muy bien diseñados y transmiten una sensación real, al igual que sus pedales lacados en aluminio, que rozan la perfección. Todo ello guardando las líneas y las directrices del coche real.

Como conclusión final solo puedo decir que, este tipo de miniaturas son realmente caras, pero valen la pena por su nivel de precisión y su perfección absoluta, solamente una persona apasionada por el mundo de las miniaturas podría notar esta diferencia, lógicamente el que puede notar y sentir esta diferencia podrá sentir en sus manos una obra de arte, una pieza de colección sin igual, un objeto de deseo.

Incidencia al Intentar Acceder a ForoEscala43: Informacion Live

Estimados amigos,

Debido a un incidente en el servidor central de nuestro proveedor el foro no se encuentra disponible en estos momentos. La incidencia se centra en un sobrecalientamiento del centro de servidores, que hace que ahora mismo la gran mayoria de redes de dicho proveedor esten fuera de servicio.

El equipo de administradores de nuestro proveedor ha detectado la incidencia alrededor de las 11h15 y, aunque sin garantias, consideran que el tiempo de resolucion se puede alargar hasta las 3 horas.

Os pedimos disculpas por las molestias ocasionadas y, con cualquier novedad, os informaremos a traves del blog.

Actualizacion 23/01/2009 - 13h57: Nuestro proveedor nos confirma que los problemas de sobrecalientamiento en la sede de servidores continua en estado critico, por lo que no nos pueden dar tiempo de resolucion en estos momentos.

Actualizacion 23/01/2009 - 16h10: Continuamos con la incidencia en la sede central de servidores. En nuestra ultima comunicacion nos confirman la persistencia del sobrecalientamiento, aunque la incidencia parece localizada. Aun y asi, el equipo central no tiene un tiempo establecido de resolucion de incidencia.

Actualización 23/01/2009 16h18: Nuestro proveedor activa manualmente los servidores y el foro vuelve a estar disponible. No obstante estaran monitorizando todos los servidores, por lo que se pueden producir nuevos cortes de servicio si la temperatura no se estabiliza.

Ultima actualización 23/01/2009 18h: Nuestro proveedor considera controlada la subida de temperaturas en su sala central de servidores y da por cerrada la incidencia.

BMW: 75 Años de Automóvil

En esta ocasión vamos a analizar una pieza especial de coleccionismo. Y es que cualquier amante de la marca BMW es consciente de la historia que, desde hace más de 75 años, la marca alemana ha marcado en el mundo del automóvil. Son más de 75 años de vehículos de leyenda, más de 75 años de pasión, más de 75 años de genialidad. Genialidad que, para mí, se resume en tres preciosas siglas: BMW

Comencemos pues a analizar la pieza en cuestión. Se trata del Set oficial de BMW que conmemora los 75 años de historia de la marca, incluyendo modelos que marcaron un mito, modelos revolucionarios para la marca. Muy pocas veces veremos cómo en un mismo set, se integran miniaturas realizadas por tres fabricantes distintos: Minichamps, Kyosho y Schuco.

Los modelos que integran este precioso set, son los siguientes:

- BMW 3/15 PS DA2
- BMW 328
- BMW 502 Limousine
- BMW Isetta 250
- BMW 507 Cabriolet
- BMW 2002
- BMW 645 Ci Cabrio

En primer lugar, lo que nos llama la atención del set es su peso, pues aproximadamente alcanza los 5 kg. Los materiales empleados para el cofre no son los habituales, pues el plástico normal da paso a unos plásticos y vidrios de mayor calidad, que dan mayor robustez al set. Los encajes están cuidados perfectamente, las inscripciones y nomenclaturas son perfectas y, otro detalle que nos llama la atención, es que la urna no se puede abrir. El set está completamente fijado con tornillos, a modo de exposición. Nunca podremos levantar la tapa sin la ayuda de un buen destornillador. La calidad y presentación de los modelos podemos calificarla como sublime y espectacular a la vez, con todos los detalles reproducidos fielmente. Pero, si me permitís, vamos a hacer una descripción con lo más importante de cada modelo, para hacernos una idea de por qué se incluyen en este cofre.

El primer modelo que nos encontramos es el famoso BMW 3/15 PS DA2, miembro de la genial familia Dixi de BMW, el primer automóvil fabricado por la marca alemana en su historia, pues hasta entonces BMW únicamente se había dedicado a la fabricación de motores de avión. La familia Dixi estuvo formada por 9 modelos diferentes, distribuidos en diferentes nomenclaturas según versiones: DA1, DA2 y DA3. Concretamente, el modelo que presenta el cofre, corresponde al tercero de los 9 modelos, fabricado entre los años 1929 y 1932.

A su derecha encontramos el impresionante BMW 328, de sobra conocido por cualquier asiduo de la marca. Históricamente, podemos destacar que fue el primer vehículo de BMW destinado a la competición, ganador de numerosos eventos deportivos como el prestigioso Mille Miglia de 1940, entre otros. Totalmente descapotable, equipaba un propulsor de 2 litros que rendía nada más y nada menos que 80 cv de potencia, y fue fabricado entre los años 1936 y 1940, hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

A continuación destacamos una genialidad del diseño alemán de los años 50, el famoso BMW 502 Limousine, perteneciente a los legendarios 501 y 502. Tras la Segunda Guerra Mundial las plantas de BMW habían quedado arrasadas y ocupadas por el enemigo, por lo que BMW tuvo que dedicarse a la fabricación de motocicletas bajo otra denominación. Finalmente, en el año 1951 BMW lanzó el primer modelo después de la Guerra, el 501, posteriormente acompañado por el 502. Inicialmente equipaban un motor de 6 cilindros en línea, pero luego pasaron a tener un impresionante motor V8. Sin embargo, este prestigioso modelo no consiguió sacar a la marca alemana de la crisis económica en la que estaba envuelto. Era 1955 y BMW atravesaba duros momentos. 

Tampoco el siguiente modelo que se presenta, el famosísimo Isetta 250, consiguió sacar a la marca de la crisis. El consorcio italiano ISO concedió a BMW la licencia para fabricar este pequeño modelo. BMW creía que dicho modelo, accesible para la mayoría de las familias, podría ayudar a paliar la crisis. A priori la idea era correcta, pues era un modelo de pequeñísimas dimensiones, destinado a recorrer las ciudades a las órdenes de casi todas las familias. Su peculiar puerta incorporada en el morro inexistente del coche, hicieron de este modelo un vehículo legendario y simpático a la vez, que a todos los amantes del motor nos hace, cuando lo vemos en exposiciones y ferias, esbozar una gran sonrisa al verlo. Su fabricación se extendió hasta el año 1957, justo hasta el comienzo de la gran crisis de BMW. Los dos años siguiente fueron absolutamente dramáticos para la marca, hasta que en 1959 y con la ayuda del Deutsche Bank, se planteó la venta de la marca a Daimler-Benz AG. Cuando todo parecía el final de la marca, la venta fue cortada de inmediato por la oposición, ayudados por el empresario Erich Nold y el abogado Friedrich Mathern. Comenzaba así una nueva época para BMW.

Situado a la derecha del Isetta, nos encontramos un peculiar modelo que nos puede hacer dudar si, realmente, debería incluirse en este set. Se trata del BMW 507, un modelo que a priori puede pasar desapercibido. Sin embargo, si tenemos en cuenta que su carrocería era totalmente italiana, que incorporaba un motor V8 totalmente revolucionario para la época, que únicamente se destinó al mercado norteamericano y que tan sólo llegaron a fabricarse 258 unidades, entendemos por qué se incluye en nuestro set. En una época tan difícil para la marca, BMW también se dedicaba a la exportación de sus vehículos hasta el continente americano. De aspecto deportivo y con un interior rojo precioso, merece sin duda ocupar un puesto en este cofre.

El siguiente modelo presentado, representa la recuperación definitiva de la marca alemana. Desde 1959 hasta 1967 BMW tuvo momentos de crisis, bastante agudos, pero finalmente en el año 1968 se produjo el milagro de BMW, apareciendo por primera vez en muchos años cifras negras en los balances contables de la marca. Este mismo año, BMW lanzó al mercado los modelos 2002 y 2002tii, entre otros, que supusieron una auténtica revolución. El 2002 fue el predecesor de lo que todos conocemos hoy en día como la Serie 3 de BMW. Equipaba propulsión trasera y se fabricaban numerosas versiones. En este set se presenta la versión descapotable, todo un clásico que alegra la vista a cualquiera, aunque recomiendo totalmente comprar, por separado, el fabuloso 2002 turbo. 

Para poner la guinda de este magnífico pastel, encontramos en último lugar el BMW 645 Ci cabrio, modelo que se vende actualmente en los concesionarios y que supuso el renacimiento de un antiguo mito, el famoso 635 CSi E24 de los años 80. Sin embargo, el nuevo 645 Ci se presentó en el año 2003 con el fin de sustituir a otro modelo legendario que no se presenta en este cofre: el famoso serie 8, el que para muchos era su modelo favorito de coche en los 90, entre los que me incluyo. Destacar que el 645 Ci incorpora un motor V8 de 4.4 litros que rinde 333 cv de potencia y que empuja a esta espectacular bestia hasta los 100 km/h en menos de 4 segundos. 

En conclusión, creo que sobran las palabras para definir lo que se siente al poseer este set, sobre todo si la marca BMW es una de tus mayores pasiones en la vida. Es una edición limitada a 999 piezas en todo el mundo. Su precio, es desorbitado y muchas personas pueden calificar de locura su compra.

Sin embargo, cualquier “loco” de la marca, comprenderá perfectamente qué es lo que se siente. El primer paso ya está dado. El siguiente paso, será completar la colección con un modelo de la marca a escala 1:1. Tiempo al tiempo ;).

Vitrina Lidl Para Miniaturas

Recientemente veiamos en la publicidad de Lidl, la cual se ofrecia en dos colores diferentes. Poco tardo la noticia en correr de boca en boca, hasta el punto de que mas de un interesado esperaba con ansia que llegara el martes dia 09 de Diciembre fecha en que salia la promocion.

Una vez adquirida la vitrina, nos encontramos con un embalaje relativamente compacto de un peso considerable. Dentro, perfectamente ordenado, localizamos todos los materiales necesarios para montar nuestra querida vitrina.


Su montaje no nos ha resultado complicado aunque si es cierto que exige un poquito de paciencia. Aunque, una vez montada, vemos que el resultado final no defrauda. Con laterales y puertas de cristal, esta vitrina de Lidl da hueco a 10 valdas de cristal que pueden albergar en ella unas 100 miniaturas a escala 1/43.


Tras tenerla montada e instalada, vemos que su relacion calidad - precio es sobresaliente, sin duda un producto totalmente recomendable para aquellos coleccionistas que desean ubicar sus miniaturas en alguna vitrina de bajo coste.

Con unas dimensiones de 110cm de alto, por 68cm de ancho y un fondo de 20cm y con posibilidad de anclar a la pared o tenerla de pie gracias a sus cuatro soportes incluidos en el pack, la modularidad y posibildad de la vitrina hacen que sea mucho mas interesante su adquisicion.

La ubicacion de las miniaturas no sera problema gracias a incorporar 10 baldas de cristal regulables en altura, eso si con unos soportes para baldas algo sencillos y que a simple vista parecen fragiles.

Tambien vemos con alegria como en esta ocasion nuestras miniaturas podran estar algo mas a salvo de lo habitual, pues incorpora un cierre de llave que, si bien poco hace, si es cierto que servira para que los mas peques no puedan abrir las puertas de la vitrina y acceder al interior sin nuestra supervision.

Eso si, deberemos ser conscientes que, a pesar de su notable rematado, los cristales de las puertas dejan un hueco muerto de unos 3 a 4 milimetros, por lo que su cierre no es 100% hermetico, algo a dia de hoy dificil sino hacemos una vitrina propia a medida.

En fin, sin duda, un producto altamente recomendable para toda aquella persona que necesite una herramienta economica donde poder ordenar su coleccion personal. Y, sin encima podemos escoger entre los colores arce y haya en que se ofrecen, el producto se convierte en mas que interesante.